Geschiedenis
Volkswagen is bedacht door Ferdinand Porsche die een goedkoop idee voor een auto had bedacht, dit was in 1922.
Maar de eerst modellen zijn gebouwd door Joseph Ganz deze had een blad ''Motor Kritik'' waarin hij andere automerken over zijn volkswagen model tips gaf. Onder andere over pendelas ophang, achterin geplaatste motor en onafhankelijke wiel ophang. Het model noemende hij maikever, dat afgeleid was van meikever omdat het prototype rond het uitvliegen van de meikever was gebouwd.
Later rond het uitbreken van de 2e wereldoorlog kwam hij er achter en liet de tekening en patenten van hem afnemen. Deze werden later uitgewerkt tot een model onder leiding van Ferdinand Porsche.
Hij werkte toen bij Austro-Daimler, Ferdinand had ook bij Mercedes zijn plannen op tafel gelegd, hierdoor moest hij ontslag nemen Austro-Daimler.
Hij had het verder ook bij het merk Zündapp (ook van de snorfietsen) en NSU geprobeerd.
Daar wilden ze wel wat maken, er werden hier een paar types gemaakt.
Iets later begon Porsche met zijn eigen autobedrijf en kreeg in 1934 een opdracht van Hitler.
Hij moest voor de oorlog een goedkope auto voor het Duitse volk te
maken, een KdF-wagen (Kraft durch Freude) wat vertaald uit het Duits
macht door vrede betekent.
Een van de eisen was ook dat de motor luchtgekoeld moest zijn.
niet gekoeld door water in carburateur maar door lucht die door buizen de motor ingeleid word.
Porsche had op 12 oktober 1936 drie types klaar, deze leken al op de Volkswagen Kever.
De auto kon binnen 70 dagen 50.000 kilometer rijden zonder ingrijpende en zware reparaties.
Het volk kon deze auto met korting krijgen als ze een soort spaarkaart vol hadden.
Omdat Porsche niet meer voor Zundapp werkte had hij geen fabriekruimte, dus zocht Hitler deze voor ''zijn'' KDF.
Bij Fallersleben werd de fabriek door zijn arbeidsfront gebouwd deze fabriek en omgeving kreeg de naam Wolfsburg.
Eerst hete het Kdf-Stadt ( Stadt des Kraft durch Freude bei Fallersleben.) maar later aan het einde van de oorlog werd deze naam veranderd door de Engelse majoor Ivan Hirst die verder ging met de bouw van kevers omdat deze tijdens de oorlog gestaakt was voor de bouw van Kubel en Schwimmwagens.
Mede door Hirst is Volkswagen blijven bestaan na de zware bom aanslagen op Wolfsburg.
Later kwam Heinrich Noredhoff aan het begin van de jaren 60 als directeur bij Volkswagen, Deze zorgde ervoor dat de fabriek ook in Brazilie en Mexico kwam.
Ook werd aan het begin van de jaren 60 door Nederlandse eerste (en grootste) importeur Ben Pon een schets gemaakt van de T1 die later nog vele opvolgers gehad heeft.
TIPS!
Wilt u nog meer weten? dan is het boek ''Het ware verhaal achter de kever'' van Paul Schilperoord een aanrader. Ook is het boek over de geschiedenis van OKM een echte aanrader.
Foto's
Geschiedenis
Volkswagen is bedacht door Ferdinand Porsche die een goedkoop idee voor een auto had bedacht, dit was in 1922.
Maar de eerst modellen zijn gebouwd door Joseph Ganz deze had een blad ''Motor Kritik'' waarin hij andere automerken over zijn volkswagen model tips gaf. Onder andere over pendelas ophang, achterin geplaatste motor en onafhankelijke wiel ophang. Het model noemende hij maikever, dat afgeleid was van meikever omdat het prototype rond het uitvliegen van de meikever was gebouwd.
Later rond het uitbreken van de 2e wereldoorlog kwam hij er achter en liet de tekening en patenten van hem afnemen. Deze werden later uitgewerkt tot een model onder leiding van Ferdinand Porsche.
Hij werkte toen bij Austro-Daimler, Ferdinand had ook bij Mercedes zijn plannen op tafel gelegd, hierdoor moest hij ontslag nemen Austro-Daimler.
Hij had het verder ook bij het merk Zündapp (ook van de snorfietsen) en NSU geprobeerd.
Daar wilden ze wel wat maken, er werden hier een paar types gemaakt.
Iets later begon Porsche met zijn eigen autobedrijf en kreeg in 1934 een opdracht van Hitler.
Hij moest voor de oorlog een goedkope auto voor het Duitse volk te
maken, een KdF-wagen (Kraft durch Freude) wat vertaald uit het Duits
macht door vrede betekent.
Een van de eisen was ook dat de motor luchtgekoeld moest zijn.
niet gekoeld door water in carburateur maar door lucht die door buizen de motor ingeleid word.
Porsche had op 12 oktober 1936 drie types klaar, deze leken al op de Volkswagen Kever.
De auto kon binnen 70 dagen 50.000 kilometer rijden zonder ingrijpende en zware reparaties.
Het volk kon deze auto met korting krijgen als ze een soort spaarkaart vol hadden.
Omdat Porsche niet meer voor Zundapp werkte had hij geen fabriekruimte, dus zocht Hitler deze voor ''zijn'' KDF.
Bij Fallersleben werd de fabriek door zijn arbeidsfront gebouwd deze fabriek en omgeving kreeg de naam Wolfsburg.
Eerst hete het Kdf-Stadt ( Stadt des Kraft durch Freude bei Fallersleben.) maar later aan het einde van de oorlog werd deze naam veranderd door de Engelse majoor Ivan Hirst die verder ging met de bouw van kevers omdat deze tijdens de oorlog gestaakt was voor de bouw van Kubel en Schwimmwagens.
Mede door Hirst is Volkswagen blijven bestaan na de zware bom aanslagen op Wolfsburg.
Later kwam Heinrich Noredhoff aan het begin van de jaren 60 als directeur bij Volkswagen, Deze zorgde ervoor dat de fabriek ook in Brazilie en Mexico kwam.
Ook werd aan het begin van de jaren 60 door Nederlandse eerste (en grootste) importeur Ben Pon een schets gemaakt van de T1 die later nog vele opvolgers gehad heeft.
TIPS!
Wilt u nog meer weten? dan is het boek ''Het ware verhaal achter de kever'' van Paul Schilperoord een aanrader. Ook is het boek over de geschiedenis van OKM een echte aanrader.
Foto's